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作者 | 李唯

拍剪 | 李唯

編輯 | 馬良

2月26日，諸神闊別4年的黃昏日內瓦車展將要回到它的老家瑞士日內瓦舉辦，不過這個今年正好有著百年歷史車展，進行樂魚體育APP本屆的顧日參展商數量則再創新低，BBA為代表的內瓦德系以及遠在大洋彼岸美系幾乎都缺席了這次車展，這也讓人不禁想問，車展日內瓦車展是百年怎么了？

日內瓦位于瑞士西南部，這個既不生產汽車又非汽車消費大國的興衰地方，卻位于德國、諸神樂魚體育APP法國和意大利之間，黃昏有著三大帝國，進行而不是顧日，三大汽車強國的內瓦輪番伺候，日內瓦的車展福分自然也不淺了。而發達的百年金融業也讓汽車這種當時的新鮮物有著廣泛的受眾，從1905年開始的俱樂部展會到從1924年正式車展開始，克萊斯勒Airflow、雪鐵龍Traction Avant、奔馳540K等等劃時代的車型紛紛涌現。

而隨著二戰的結束，歐洲經濟開始復蘇，像菲亞特600這樣的經濟適用性小車也在重新舉辦的日內瓦車展上亮相，同時像Scimitar這種舊科幻的概念車以及奧迪Quattro、奔馳S級、法拉利F50這種各品牌旗下的明星車型也陸續亮相。日內瓦車展“國際汽車潮流風向標”的稱號也是在那時才有的。

進入新千年，隨著歐洲各國紛紛制定激進的燃油汽車限制政策，新能源車型，尤其是純電車型逐漸成為了日內瓦車展上最亮眼的明星。其中最具代表性的當屬特斯拉Model X，在2016年日內瓦車展亮相，之后迅速成為全球最暢銷的電動車之一。不過當歐洲的消費者在為汽車能源變革感到新奇的時候，新冠疫情的到來讓2020、21、22年三屆日內瓦車展宣布停辦。而2023年日內瓦車展雖然回歸，但舉辦并不是在年初，也不在日內瓦，而是選擇了遙遠的卡塔爾多哈。

事實上，從初到的興盛到疫情歸來后的落寞，不難看出日內瓦車展更多是給予國際經濟大環境的起伏而波動。經濟向好、市場擴張，周邊汽車強國可以不斷來“輸血”，然而當疫情帶來的市場下行之后，加上接連的跳票，讓車企失望加之戰線收縮，才退守本國的展會。同時隨著汽車智能化的加劇，很多品牌會選擇在CES這樣的電子展上發布自家新技術和新概念，同樣也挖了“國際汽車潮流風向標”的墻角。

當然，不管怎樣，日內瓦車展也在如今迎來了自己100歲的生日，雖然沒有了德系、美系為其"慶生"，不過諸如智己、比亞迪、MG等中國品牌的加入也讓其撐住了場面。而這些中國車企也意在通過日內瓦車展，在歐洲市場取得更多聲量，進而進行擴張。那么，這個正在變得無關緊要的車展還能否重振雄風呢？

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